Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 6
  • 4
  • 185
  • 220 726
Реклама




GDTransport: YouTube

ТЭМ2

тэм2

  Тепловоз ТЭМ2 относится к “семейству” маневровых локомотивов с электрической передачей, который имеет много модификаций. Первый тепловоз ТЭМ2 выехал за пределы Брянского машиностроительного завода, на котором его строили, в 60-м году прошлого столетия. Помимо Брянского завода, тепловозы ТЭМ2 выпускались также в Луганске на предприятии Луганский тепловозостроительный завод на протяжении 11 лет, с 68 по 79 года прошлого столетия.
ТЭМ2 является последователем тепловозов ТЭМ1, но на “борту” нового локомотива применялся уже другой, более мощный дизель ПД1М. Главным отличием нового дизеля от своего предшественника было наличие водовоздушного теплообменника (воздухоохладителя), благодаря которому удалось повысить мощность двигателя до 1200 л.с (882 кВт) при 750 оборотов в минуту. А в остальном дизель внешне был полностью схож со своим “предком” 2Д50М. Более подробные отличия будут рассмотрены в отдельном разделе, посвященному всему мощностному ряду дизелей типа Д50.
  В сочетании с дизелем применялся тяговый генератор (ТГ) ГП-300А, который со временем был заменен на ГП-300Б. Также, как и на ТЭМ1, пуск двигателя на ТЭМ2 происходил при помощи тягового генератора, который имеет специальные пусковые обмотки. Вдобавок к функции запуска дизеля, на ТГ возложена задача обеспечения током шести тяговых электродвигателей (ТЭД) тепловоза.
На протяжении всего периода, когда строились тепловозы ТЭМ2 (с 1960 по 2000 года), на локомотиве ТЭМ2 были в работе следующие тяговые электродвигатели:

  • ЭД-340В;
  • ЭД-104;
  • ЭД-107;
  • ЭД-107А;
  • ЭД-118А, начата установка с ТЭМ2№ 1628.

  Экипажная часть тепловоза во многом схожа с ТЭМ1, но имеет некоторые отличия. Например, на тележках всех локомотивов и модификаций ТЭМ2, установлены пружины под рессорами. В отличие от ТЭМ1, колесная пара ТЭМ2 обладает шестерней с 68 зубьями, а на якоре ТЭДов размещена шестерня с 15 зубьями.
Между тележками, на главной раме тепловоза подвешен топливный бак, способный вместить в себя 5,44 т, что соответствует 6400 литров дизельного топлива.
На главной раме тепловозов ТЭМ2 расположение дизель-генератора и вспомогательных механизмов соответствует положению узлов на локомотиве ТЭМ1. Для нагнетания воздуха в резервуары используется, как и на ТЭМ1, компрессор КТ-6 с двумя ступенями сжатия воздуха. Но на ТЭМ2 присутствуют новые устройства, которых не было на ТЭМ1.
Среди этих устройств, можно выделить основные:

  • воздухоохладитель. На ТЭМ1 была только труба, которая соединяла турбокомпрессор (турбовоздуходувку) с впускным коллектором дизеля;
  • второй водяной насос;
  • насос для центробежного фильтра дизеля;
  • центробежный фильтр очистки масла дизеля, на ТЭМ1 вместо этого фильтра есть заливочная горловина с крышкой для масла.

Еще одной особенностью ТЭМ2 является наличие дополнительного контура охлаждающей системы тепловоза. В состав этой системы входят воздухоохладитель, шесть водовоздушных секций, трубопроводы и водяной насос. Насос приводится во вращение от редуктора, установленного в холодильном помещении.
Тормозная система локомотива включала в себя два крана вспомогательного тормоза, один кран машиниста, 4-ре тормозных цилиндра и конечно же воздухораспределитель №270 или №483. А на тепловозах, начиная с №506, начали устанавливать системы АЛСН, которые повышают безопасность движения во время управления локомотивом.

Модификации тепловозов ТЭМ2


  ТЭМ2А. Основной особенностью тепловозов ТЭМ2 с приставкой “А” является возможность использовать колесные пары для колеи шириной 1435 мм без замены тележек.

тепловоз тэм2м

  ТЭМ2М. Тепловозов с обозначением ТЭМ2М было построено только 287 штук. В качестве силовой установки для этого локомотива был выбран дизельный двигатель Коломенского тепловозостроительного завода, имеющий обозначение по ГОСТу 8чн26/26 марки 6Д49 (1200 л.с). Помимо вспомогательного оборудования дизель приводил во вращение тяговый генератор ГП-300Б, который крепился на заднем торце двигателя. Дизель в сочетании с генератором имел обозначение 17ПДГ-2. В связи с применением нового двигателя расположение вспомогательных механизмов на главной раме тепловоза было немного изменено. А что касается ходовой части и формы кузова, то в них ничего не поменялось. Данные тепловозы поступали исключительно на промышленные предприятия.
  ТЭМ2У. На этих тепловозах кузов приобрел новые формы. Вдобавок к новому капоту на тепловозе произошли следующие изменения:

  • старый пульт управления тепловозов замен новым, более удобным;
  • изменена конструкция устройства выпуска отработанных газов;
  • увеличена сцепная масса до 123,6 тонн.

  ТЭМ2УС. Такой тепловоз был построен лишь один, и он был построен в 1978 г. На одной из двух тележек локомотива было вмонтировано электромагнитное оборудование, которое притягивало бандажы колесных пар к рельсам. Этот локомотив длительное время проходил необходимые испытания, но решение об установке электромагнитов на тележки не было принято.

тэм2ум

  ТЭМ2УМ. Начиная с 88 года прошлого столетия на Брянском машиностроительном заводе, начинают строить тепловозы ТЭМ2УМ. На главной раме тепловоза теперь устанавливают дизель-генераторы 1ПДГ-4А.
  ТЭМ2т. Тепловозов с таким обозначение было построено две штуки. Каждый тепловоз данной модификации обладает электрическим оборудованием для применения электрического торможения.
  ТЭМ2Т. Тепловозы ТЭМ2Т поставляли в местность с тропическим климатом.

Оставить комментарий