Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 1
  • 1
  • 185
  • 220 721
Реклама




GDTransport: YouTube

Шатунно-поршневая группа дизеля д49


  Теоретический материал, находящийся в этой статье является продолжением статьи “Цилиндровый комплект Д49“. На этой странице будет описано устройство и “эволюция” поршня и шатунного механизма дизеля Д49.

Поршень Д49


  Поршень каждого двигателя является одним из важнейших узлов, который воспринимает давление расширяющих газов. На дизелях Д49 применяют поршня составной конструкции. Головка поршня выполнена из особой марки стали ЭИ415, способной стойко переносить высокие температурные нагрузки. Для крепления тронка (юбки) к головке используется четыре шпильки. В качестве материала для юбки используется алюминиевый сплав АК6. На рабочей поверхности юбки наносится специальное покрытие из дисульфида молибдена, служащим в качестве антифрикционного покрытия, которое необходимо для ускорения приработки поршня. Поршень сочленяется с шатуном при помощи стального пальца плавающего типа. Каждый палец подвергается цементации или азотированию. Ход пальца ограничен стопорными пальцами, установленными в проточках бобышки тронка.
  Для отвода теплоты от головки поршня применяется принудительная подача смазки от шатуна. Масло через заглушку в верхней головке шатуна поступает в стакан, находящийся в центральной части тронка. Стакан всегда плотно прижат к шатуну за счет пружины, которая находится между тронком и стаканом. Пройдя стакан, масло оказывается внутри полости центральной части головки, а оттуда по каналам направляется к крайним частям головки. “Отобрав” тепло от нагретых частей поршня, смазка, по специально отведенным каналам, стекает в масляную ванну (поддизельную раму).
  Начиная с момента появления дизелей типа Д49, до настоящего времени конструкция поршня несколько раз совершенствовалась. На данный момент мне известны три варианта поршней. Схематическое изображение первой модификации поршня смотрите ниже на схеме:

чертеж дизеля д49

  Исходя из чертежа поршня Д49 видно, что все поршневые кольца установлены в ручьях, выполненных выше пальца. Три верхних кольца являются компрессионными трапециевидного сечения. Для изготовления компрессионных колец используется высокопрочный чугун, имеющий в своем составе глобулярный графит. Поверхность, которой уплотнительные кольца соприкасаются с втулкой цилиндра, покрываются антифрикционным слоем. Остальные два кольца маслосъемные, причем верхние маслосъемное находится в ручье головки, а нижние установлено в проточке тронка. Материалом для маслосъемных колец выбран легированный чугун. Качественное удаление масла с зеркала втулки цилиндра повышается за счет наличия экспандера (расширителя) в нижнем маслосъемном кольце.

шатунно поршневая группа дизеля д49

  Спустя некоторое время конструкция поршня подверглась изменениям. Теперь в четвертом (нижнем) ручье головки поршня устанавливают торсионное кольцо. Торсионное кольцо относится к числу компрессионных колец, но помимо уплотнительных качеств, оно еще и обладает отличным маслосъемным действием. Правда, неоднократно, я встречал в ручье для торсионного кольца маслосъемное кольцо.
  Очередным усовершенствованием является модернизированная головка, которая приобрела новые геометрические формы – теперь фрезеровки для клапанов сделаны несквозными.
  Не оставили без внимания и тронк поршня, который получил еще одну проточку для маслосъемного кольца, расположенную ниже оси поршневого пальца. Выше изложенные изменения в устройстве поршня позволили существенно снизить расход на угар дизельного масла.

поршень д49

  Однако, в настоящее время облик поршней дизелей Д49 опять изменился. К главным новшествам относится число компрессионных колец. Отныне головка поршня дизеля Д49 имеет только три ручья для трех компрессионных колец. Два верхних трапециевидных, а третье “минутное”.

Зазоры и размеры компонентов шатунно-поршневой группы дизелей типа Д49

зазоры дизеля Д49


Шатун Д49

главный шатун дизеля д49 прицепной шатун дизеля д49

  На каждой шатунной шейке коленчатого вала двигателя крепится шатунной механизм. Шатунной механизм представлен в виде двух шатунов сочлененных между собой при помощи пальца прицепного шатуна. Во втулках цилиндра правого ряда дизеля Д49 перемещаются поршни с главными шатунами, а в ряду напротив – шатуны с прицепными шатунами.
  В верхних головках главного и прицепного шатунов установлены стальные втулки (подшипники). Внутренняя поверхность втулок имеет приработочный слой. Шатунные вкладыши тоже изготавливают из стали.

шатунные вкладыши дизеля д49

  В каждом из шатунов имеются каналы для подачи масла. Масло в шатунный механизм поступает из шатунной шейки. Далее смазка проходит такой путь: шатунный подшипник, крышка нижней головки шатуна. Потом путь разделяется на два отдельных потока. Одна часть масла направляется по вертикальному каналу к втулке верхней головке шатуна. А вторая часть масла смазывает втулку пальца прицепного шатуна и устремляется через канал в пальце прицепного шатуна в канал прицепного шатуна, где конечной точкой тоже является подшипник верхней головки шатуна.
  На дизелях типа Д49 применяются старые и новые конструкции главных шатунов. Старые конструкции работают лишь в сочетании с чугунными коленчатыми валами, а новые устанавливаются только на дизеля со стальными коленвалами. Некоторые изменения в геометрии шатунов отображаются ниже на схеме.

модернизация шатуна дизеля д49

  Все изменения были произведены при условии сохранности веса главного шатуна. Однако в результате того, что в новом шатуне диаметр постели (под шатунный вкладыш) теперь уменьшен и составляет 202 мм, конструкторам пришлось рассчитать и изготовить новые шатунные вкладыши. Толщина вкладышей для новых шатунов равняется 5,91 – 5,93 мм (0-я градация). Касательно шатунов старой конструкции, то у них диаметр постели равен 210 мм, при толщине вкладыша 4,91 – 4,93 мм (0-я градация).
  Также изменениям были подвержены и болты главного шатуна. Их внешний вид смотрите ниже на фото.

болты шатунного механизма дизеля д49

Оставить комментарий