Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 10
  • 7
  • 185
  • 220 730
Реклама




GDTransport: YouTube

КТ-6 и КТ-7

компрессор кт6 и кт-7

  Пневматические трехцилиндровые компрессора КТ-6 и КТ-7 используются в качестве установки для производства сжатого воздуха на многих тепловозах. Компрессор КТ-6 находится в машинном помещении следующих тепловозов: ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ18, ТЭ3, ТЭ7, ТЭМ4. КТ-7 расположен в машинных отсеках таких тепловозов: М62, 2ТЭ116, ТЭП60, “семейство” ТЭ10. Главным отличием между компрессорами КТ-7 и КТ-6 является разное направление вращения коленчатого вала. Если смотреть на хвостовик коленвала, то на КТ-6 коленвал совершает обороты по часовой стрелке, а коленвал вал КТ-7 крутится против часовой стрелки. Также существует еще одна модификация компрессора, которой принадлежит обозначение КТ-6Эл. Данные компрессора вращаются за счет электрического двигателя на электровозах ВЛ10, ВЛ8, ВЛ80 и ВЛ60.

Технические характеристики компрессоров

характеристики компрессоров кт6 и кт7

Устройство компрессора


  Основой для монтажа всех узлов компрессора является чугунный корпус (картер) изготовленный методом отливки. Внутренние пространство картера используется ванной для компрессорного масла, также на дне корпуса расположен масляный фильтр. Кстати, для компрессоров КТ-6, КТ-6Эл и КТ-7 в качестве смазки применяется масло К12 (в зимнее время) или К19 (летом) в объеме 12 литров. Дополнительно в картере КТ-6Эл располагается электроподогреватель, необходимый для подогрева масла при неблагоприятных температурных условиях. По бокам картера выполнены окна, позволяющие осматривать и ремонтировать шатунный узел. Каждое из окон закрывается крышками, одна из крышек имеет прилив с отверстием для масляного щупа. На переднем торце корпуса сделано большое отверстие для крепления крышки. Эта крышка имеет посадочные места под сальник и шарикоподшипник 6318. На заднем торце корпуса прифланцован масляный насос. Верхняя часть картера имеет три фланца для установки цилиндров. Вблизи цилиндра высокого давления предусмотрено место для крепления кронштейна вентилятора.
 Коленвал. Конструктивно коленчатые валы все компрессоров КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл выполнены одинаковыми. В качестве материала для штамповки коленчатого вала компрессоров выступает низколегированная сталь 40Х. Каждый коленвал обладает одной шатунной шейкой и двумя опорными коренными шейками. Обе коренных шейки вращаются в шарикоподшипниках 6318. В заднем торце коленчатого вала запрессована втулка, у которой внутренние отверстие имеет квадратное сечение. В эту втулку “заходит” полый приводной валик масляного насоса, через который под давление подается масло в смазочные каналы коленчатого вала.

коленвал кт-7 и кт-6

К каждой щеке вала навешены по одному стальному противовесу, а к противовесам еще по одному дополнительному чугунному балансиру. Установка балансиров на коленвалах была начата с 65 года прошлого столетия. Благодаря дополнительным балансирам удалось снизить амплитуду собственных колебаний.
  Передняя часть коленчатого вала имеет удлинение в виде хвостовика (с конусностью 1:10) со шпонковым пазом, на который монтируется ступица. Ступица необходима для соединения с приводным узлом, передающим крутящий момент компрессору. Приводные узлы бывают разные. Например, на тепловозе ТЭП60 для сообщения компрессору вращающегося момент применен вал и два пакета упругих дисков, а на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ18 и ТЭМ2 используются две траверсы и два пакета (по 22 шт.) стальных дисков толщиной в половину миллиметра. Однако на некоторых тепловозах ТЭМ2 взамен оригинальному приводу, можно “встретить” эластичную муфту 360*100, которая стойко “переносит” несносность и перекос осей приводного вала (в случае с ТЭМ2 – это хвостовик якоря тягового генератора) с коленвалом компрессора. Для вращения вентиляторного колеса компрессора на ступице расположен шкив, в ручье которого должен находится ремень А1250.
  Для того, чтобы избежать утечек компрессорного масла через хвостовик вала, в переднюю крышку набивается сальник 90*125 или 100*125. Сальник 90*125 применялся на КТ6 и КТ7 до 71 года. В те далекие времена воротник этого сальника был кожаным, и его использование наносило вред (небольшое истирание) коленчатому валу в месте контакта. Поэтому начали устанавливать сальники 100*125 с резиновыми воротниками. Но при использовании нового сальника требовалось сохранить надежную работу уплотнения, и для этого на коленвал напрессовывалась втулка со следующими параметрами:

  • диаметр внутренний 89,8 мм;
  • диаметр наружный 100 мм.

Шатунный механизм и поршни

шатуны кт6, кт-7 и кт-6эл

  На шатунную шейку коленчатого вала опирается один шатунный узел. Этот узел включает в себя четыре основных элементов:

  1. головка;
  2. крышки;
  3. один главный шатун;
  4. два прицепных шатуна.

Внутренние поверхности головки и крышки обработаны для укладки стальных вкладышей, имеющие слой баббита. Для предотвращения проворота вкладышей нижняя крышка имеет штифт. Крышка крепится к головке при помощи четырех болтов. В целях обеспечения нормальной смазки шатунных вкладышей нужно обеспечить зазор между вкладышами и шейкой вала в пределах от 0,03 мм до 0,08 мм. Этот зазор изменяется путем подбора количества прокладок между крышкой и головкой.
На головке шатунного механизма сделаны проушины. Четыре проушины служат для фиксации одного главного шатуна, а на остальные два прицепных шатуна приходится по две проушины. Каждый шатун имеет две головки верхнюю и нижнюю, в которые запрессованы бронзовые подшипники скольжения. Подвод смазки к верхним бронзовым втулкам осуществляется по каналам шатунного механизма.
  Для сочленения верхних головок шатунного узла с поршнями используются пальцы плавающего типа. Ход поршневых пальцев ограничен двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршней. Для поршней первой ступени сжатия применяются пальцы (сталь 20Х) со сквозным отверстием, а в поршне цилиндра высокого давления поршневой палец (сталь 50) выполнен без отверстий.

поршень кт6, кт-7, кт-6эл

Помимо конструкции поршневых пальцев, поршни также отличаются диаметром, поршни цилиндров низкого давления имеют диаметр 198 мм, а диаметр поршня цилиндра высокого давления составляет 155 мм. Все поршни отливаются из серого чугуна. На цилиндрических поверхностях всех трех поршней имеются по три ручья для поршневых колец. Две верхних канавки служат для установки компрессионных колец, а два нижних ручья предназначены для маслосъемных колец. Все кольца чугунные.
Применениые двух поршней в качестве первой степени сжатия и одного поршня для второстепенного сжатия позволяет компрессору производить 5,3 кубических метра сжатого воздуха за одну минуту при 850 оборотах коленчатого вала.

Клапан КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл

Всасывающий клапан

всасывающий клапан кт6, кт6эл и кт-7

Нагнетательный клапан

нагнетательный клапан кт-6, кт-7 и кт-6эл

  На каждом оребренном цилиндре высокого и низкого давления смонтированы клапанные коробки. Внутри клапанной коробки находится перегородка, образующая две полости. В одной полости установлен всасывающий клапан (он же впускной), разгрузочное устройство, крышка и стакан. Во втором отсеке пребывает нагнетательный клапан, упор и крышка с регулировочным винтом и контргайкой.

упор нагнетательного клапан кт-6, кт-7 и кт-6эл

Упор необходим для прижатия нагнетательного клапана к гнезду в клапанной коробки. Содержимое всех трех клапанных коробок одинаковое. Клапанные коробки цилиндров низкого давления обладают двумя фланцами для присоединения к воздушным фильтрам и двумя фланцами для подключения к холодильнику. Клапанная коробка высокого давления имеет тоже два фланца: один за крепления к холодильнику, а второй для сообщения с нагнетательным трубопроводом.
Нагнетательный клапан состоит из стального упора и седла, малой и большой кольцевой пластины, а также шести пружин (по три пружинки для каждой пластинки).

Нагнетательный клапан в разборе

нагнетательный клапан компрессора кт6 (кт7) в разборе

В упоре клапана есть шесть глухих сверлений, куда вставляются пружинки. В первых компрессорах типа КТ-6, КТ-7 и КТ-6Эл для впускных и нагнетательных клапанов использовались разные пружинки, которые имели обозначение “В” или “Н”. Со временем удалось достичь взаимозаменяемости пружинок. Эти пружинки прижимают кольцевые пластинки (толщина 2 мм) к седлу. Для сбора клапана предусмотрена шпилька в седле, на которую одевают упор и наворачивают корончатую гайку с последующим стопорением при помощи шплинта. Конструкция всасывающего клапана схожая с нагнетательным клапаном, и отличается лишь тем, что шпилька ввернута в упор, а седло имеет сквозное отверстие. Внутри клапанной коробки оба клапана монтируются гайкой наверх.
Теперь постараюсь максимального понятно объяснить о разгрузочных устройствах. На компрессорах КТ-6 и КТ-7 предусмотрено три разгрузочных устройства. Что касается компрессора КТ-6Эл, то в его клапанных коробках не предусмотрено разгрузочных устройств, так как при достижении нужно значения давления в главных резервуарах он полностью останавливается. Вернемся к КТ-6 и КТ-7.

стакан и упор всасывающего клапана кт6 и кт-7

В каждой клапанной коробке впускной клапан прижат ко дну клапанной коробки стаканом. На верхней крышке просверлено три сквозных отверстия и три глухих отверстия. Три глухих отверстия используются для ввёртывания шпилек, крепящие дополнительную крышку к крышке. В остальные три сквозных отверстия вкручиваются болты, прижимающие стакан к всасывающему клапану. Для стопорения болтов используются контргайки.

разгрузочное устройство кт6 и кт-7

Между дополнительной крышкой и крышкой есть резиновое изделие, называемое диафрагмой. Под диафрагмой расположен поршень, под поршнем находится упор с “лапами”, которые входят в прорези седла впускного клапана. Упор опирается на пружину, которая надета на корончатую гайку всасывающего клапана. Во время работы (нагнетание воздуха) компрессора все три упора в клапанных коробках не касаются кольцевых пластин всасывающих клапанов. Так только давление в резервуарах тепловозах достигнет необходимого значения (зачастую этот порог равен 8,5 или 9 атм.), пневматический регулятор 3РД подаст сжатый воздух к штуцерам, вкрученным в дополнительные крышки. После этого воздух надавит на диафрагмы, а те в свою очередь передадут усилие на упоры, которые сместят обе кольцевые пластины каждого всасывающего клапана, нагнетание воздуха не происходит. В таком состоянии будут находиться все три впускных клапана пока давление в главных резервуарах не снизиться до 7,5 атм., после чего 3РД прекратит подачу воздуха в разгрузочные устройства и компрессор перейдет с режима холостого хода в режим работы.

Зазоры основных узлов компрессоров КТ-7 и КТ-6

размеры и зазоры узлов КТ-6 и КТ-7

Комментарии запрещены.