Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 1
  • 1
  • 185
  • 220 721
Реклама




GDTransport: YouTube

Краны

Краны разобщительные 372, 379 и 383

кран 372

разобщительный кран 383, 372 и 379

  Разобщительные краны №379 и 383 предназначены для пропуска или прекращения подачи сжатого воздуха к приборам тормозных систем. Кран №372 устанавливает между тормозной магистралью и воздухораспределителем на железнодорожных вагонах. Корпус каждого крана отлит из чугунного корпуса с двумя отростками, имеющими внутренние резьбы. У кранов №372 и 379 нарезана резьба на 3/4″, а у крана №383 присутствует резьба 1/2″. Внутри корпуса помещена латунная пробка, поверх пробки находится пружина, прижатая крышкой, которая вкручена в корпус. В средней части пробки выполнено проходное отверстие, у кранов №372 и 379 это отверстие имеет следующую геометрию – 27*14*11 мм, а у крана №383 – 22,5*11*8 мм. Пробка крана №372 имеет дополнительный канал, сообщающий воздухораспределитель с атмосферой, только в том случае, когда кран перекрыт. Часть пробки выступает за пределы корпуса, в этом месте хвостовик пробки квадратное сечение. На этот хвостовик монтируется ручка крана (для фиксации ручки применен штифт), на которой имеется прилив (такой же прилив есть и на корпусе). Благодаря этим приливам поворот ручки ограничен 90 градусами. При положении ручки вдоль корпуса проход открыт (осуществляется подача воздуха к потребителю), а при перпендикулярном положении ручки относительно оси корпуса подача воздуха прекращена.

Кран двойной тяги

кран двойной тяги №377

  Крану двойной тяги присвоен условный номер 377, он тоже относится к разобщительным кранам, но имеет свои особенности. Ручка крана, расположенная параллельно трубе, перекрывает воздухопровод, а при перемещении ручки на 90 градусов кран считается открытым. Внутри корпуса помещена пробка с отверстием, имеющим проходное сечение 38*16*12 мм. Корпус крана обладает двумя большими отростками для подключения к трубопроводам пневматической системы. В отростках резьбы разные: 1″ и 1 1/4″. В корпусе возле отверстия с резьбой 1 1/4″ выполнено еще одно резьбовое отверстие 1/4″, это отверстие может быть закрыто заглушкой или же может использоваться для подключения манометра. Краны двойной тяги устанавливаются:

  • в системах осушки воздуха;
  • между питательной магистралью и краном машиниста (если локомотив не оборудован блокировочным устройство №367М);
  • между скоростемером и тормозной магистралью;
  • между главными резервуарами;
  • между тормозной магистралью и краном машиниста.

Комбинированный кран

комбинированный кран №114

  Единственным местом применения комбинированного крана с условным номером 114 является трубопровод, сообщающий кран машиниста и тормозную магистраль. Неопытный человек может перепутать 114 кран с 377, они внешне схожи, но имеют существенные отличия – это конструкция корпуса и пробки. Пробка 114 крана имеет два проходных отверстия с сечением: 33*8 мм и 33*9,5*6,5 мм. Из-за наличия двух отверстий ручка крана имеет три положения. Когда ручка направлена вверх – тормозная магистраль сообщена с краном машиниста, если ручка повернута до упора против часовой стрелки, то кран считается закрытым. При переводе ручки до упора по часовой стрелки кран выполняет две задачи:

  • разобщается тормозная магистраль с краном машиниста;
  • одновременно происходит разрядка тормозной магистрали через проходные каналы в пробке и технологическое отверстие в корпусе крана.

Благодаря особенности конструкции крана можно выполнять экстренное торможение поезда, в случае, когда вышел из строя кран машиниста. А в остальном все три резьбовых отверстия для подключения трубопроводов такие же самые, что и у 377 крана.

Кран 190

 кран №190

концевой кран 190

  Концевой кран №190 устанавливается на каждый из концов воздушной магистрали подвижного состава. Кран имеет два положения: открыто (ручка вверх) и закрыто. Концевой кран состоит из следующих деталей: штуцер, корпус, клапан, эксцентрикового кулачка и ручки. В штуцере выполнена внутренняя и наружная резьба. Внутренняя резьба 1 1/4″ служит для наворачивания на трубопровод магистрали, а на наружную резьбу накручивается корпус крана. На корпусе имеется отросток с контргайкой для фиксации соединительного рукава. Внутри корпуса помещен клапан с отражателем и двумя резиновыми кольцами. За клапаном находится эксцентриковый кулачок, который влияет на ход клапан через ручку, установленную на хвостовике кулачка. Под кулачком в корпусе просверлено отверстие, которое сообщает полость соединительного рукава с атмосферой только в том случае, если кран закрыт.

Стоп-кран

стоп-кран 163

  Стоп-кран — это кран, который при открытии сообщает тормозную магистраль с атмосферой и используется в крайних случаях для выполнения экстренного торможения. Ему присвоен условный номер 163. Кран состоит из штуцера и корпуса. Штуцер резьбой на 3/4″ накручен на отросток тормозной магистрали, а корпус накручен на сам штуцер. Над штуцером в корпусе расположен стержень с клапаном. К клапану закреплена резиновая прокладка, которая плотно прижата к контактной поверхности штуцера, когда кран закрыт. В стержне присутствует вырез, в который вставлен палец эксцентрикового кулачка. На хвостовике кулачка установлена ручка, при помощи которой можно открыть кран.

Краны 424, Э-195, Э-220

Краны 424, Э-195, Э-220

  Все три крана являются трехходовыми, имеющими по три отростка с резьбами на 3/4″ для Э-195, Э-220 и 1/2″ в кране №424. Кран 424 и Э-220 отличаются от крана Э-195 наличием атмосферного отверстия в корпусе последнего. Краны 424 и Э-220 используются для поочередного сообщения между собой двух отростков, при этом третий отростком остается отключенным. Что касается крана Э-195, то он выполняет схожую задачу, но отключенный отросток через отверстие в корпусе сообщается с атмосферой.

Оставить комментарий