Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 7
  • 5
  • 185
  • 220 727
Реклама




GDTransport: YouTube

Кран 254

кран 254

  Кран с условным номером 254 относится к кранам вспомогательного тормоза, его выпуск начат еще в 1957 году. С помощью этого крана осуществляется торможение только одного локомотива. Также 254-й кран может работать как реле (повторитель), в случае, когда торможение происходит при помощи крана машиниста. Прежде, чем описывать устройство крана и его работу, я Вас “познакомлю” с тем, как выглядят компоненты крана и какие им присвоены чертежные номера. Для увеличения фото нажмите на изображение.

  • стакан и ручка;

  • крышка (верхний корпус);

  • средний корпус;

  • нижний корпус (привалочная плита);

  • двухседельчатый клапан;

  • переключательный поршень с манжетой;

  • верхний поршень;

  • нижний поршень с манжетами;

  • втулка (седло) двухседельчатого клапана и втулка переключательного поршня;

  • диск со втулкой (устанавливается над верхним поршнем);

  • шайба-стакан;

  • буферное устройство (на фото отсутствует одна маленькая пружина).

Устройство крана 254

Кран вспомогательного тормоза состоит из трех основных частей: нижняя часть, средняя часть и верхняя часть. В нижней части, еще именуемой привалочной плитой, находится дополнительная камера объемом 300 мл и имеется места для подключения трубопроводов. По этим трубопроводам осуществляется подвод воздуха от воздухораспределителя, подвод воздуха от питательной магистрали, подача воздуха к тормозным цилиндрам и сообщение тормозных цилиндров с атмосферой (полный или частичный отпуск тормозов).

устройство крана 254

Между привалочной плитой и среднем корпусом находится резиновая прокладка, служащая для герметизации межкорпусных воздушных каналов. Для крепления средней части к нижней части используются шпильки и четыре гайки на М10. Средний корпус отлит из чугуна, в нем имеются две расточки. В меньшую расточку запрессована латунная втулка, в которой расположен нижний хвостовик переключательного поршня. Поперечное сечение нижнего хвостовика имеет треугольную форму. На этом поршне имеется расточка для манжеты. Вверху поршня есть тоже хвостовик, но он круглого сечения. Над хвостовиком располагается пружина. Вторая расточка большого размера, также имеет посадочное место для напрессовки направляющей латунной втулки. Эта втулка имеет и одно седло для двухседельчатого клапана, который перемещается по этой втулке. Под конусную часть клапана ставится пружина, которая с другой стороны упирается в винтовую шайбу-стакан. Эта шайба вкручивается в цилиндрический прилив, выполненный заодно со средним корпусом. Над втулкой-седлом в расточку устанавливаются два поршня: нижний и верхний. Нижний поршень выполнен с двумя дисками, имеющими проточки под манжеты. Манжеты при установке одевают “юбками” в разные стороны. Между дисками находится цилиндрический участок с радиальными отверстиями, которые сообщены с полым хвостовиком. В нижней части хвостовика присутствует второе седло для двухседельчатого клапана. На верхнюю часть нижнего поршня опирается верхний поршень, имеющий лишь одну канавку под манжету. Верхний поршень тоже имеет хвостовик, но без полостей. Для правильного расположения хвостовика применен диск со втулкой, установленной над верхним поршнем. В среднем корпусе, как и в двух “соседних” корпусах присутствуют полости и каналы, о них я расскажу при описании работы крана №254.
Верхняя часть является крышкой крана, для сочленения со средней частью применяется шпильки и три гайки на М10. Для уплотнения стыка также применена резиновая прокладка. Корпус верхней части выполнен со сквозным отверстием. В отверстии нарезана левая ленточная двухзаходовая резьба. По этой резьбе “ходит” регулирующий стакан, внутри стакана расположена одна пружина, верхний и нижний ее торцы сопряжены с центрирующими шайбами. Под нижней шайбой находится стопорное кольцо. На наружной части стакана имеется резьбовой участок и цилиндрический участок. Цилиндр необходим для монтажа ручки, при помощи которой управляют краном. Ручка может быть изготовлена из чугуна или из пресс-материала. Для надежного крепления ручки предусмотрен стяжной винт. Также в ручке предусмотрен кулачок (он же фиксатор), обеспечивающий фиксацию ручки в одном из градационных секторов. На верхнем торце регулирующего стакана есть внутренняя резьба для регулировочного винта с контргайкой. Верхняя часть крана дополнена буферным устройством, включающего в себя две пружины, отпускной клапан, седло клапана и упор.
Всего на крышке выполнено пять секторов, что соответствует пяти фиксированным положениям. Однако конструкцией крана предусмотрено шесть положений. Первое положение – “отпускное”, для включения этого положения ручку крана перемещают по часовой стрелке, пока фиксатор не нажмет на упор буферного устройства, и держат пока есть на то необходимость. С первого положения во второе ручка крана перемещается автоматически (за счет пружины буферного устройства), это положение называется “поездное”. Остальные четыре положения (3,4,5,6) являются тормозными, когда фиксатор ручки окажется в одном из них произойдет наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом. Причем давление в цилиндрах (если торможение осуществляется непосредственно краном) напрямую зависит от того в каком тормозном положении находится ручка.

  • 3-е – 1-1,3 атм;
  • 4-е – 1,7-2 атм;
  • 5-е – 2,7-3 атм;
  • 6-е – 3,8-4 атм.

Работа крана 254


  В первую очередь рассмотрим, что происходит в кране №254, когда торможение локомотива выполняется только 254 краном. Начнем с того, что при нахождении ручки в поездном положении есть зазор между хвостовиком верхнего поршня и нижней центрирующей шайбой регулирующего стакана. Одновременно с этим двухседельчатый клапан плотно прижат к седлу втулки двухседельчатого клапана, а это означает, что сжатый воздух из главных резервуаров в кран не поступает. Вдобавок к этому между хвостовиком нижнего поршня и вторым седлом двухседельчатого клапана присутствует зазор, благодаря которому полость под нижним поршнем и полости всех тормозных цилиндров (ТЦ) сообщены с атмосферой.
Когда появляется нужда в торможении, ручку крана переводят в одно из тормозных положений, при этом в кране происходят следующие изменения. Нижняя центрирующая шайба нажимает на хвостовик верхнего поршня и перемещает его вниз. В свою очередь верхний поршень давит на нижний поршень, хвостовик нижнего поршня упирается в двухседельчатый клапан, при этом полость под нижним поршнем и полости всех ТЦ разобщаются с атмосферой. Далее двухседельчатый клапан тоже смещается ниже и отжимается от седла своей втулки, что влечет за собой подачу сжатого воздуха в полость под нижний поршень и одновременно в ТЦ.

кран 254 назначение

Подача воздуха будет продолжаться пока давление в полости нижнего поршня не достигнет того значения при котором усилие, созданное этим давлением, не преодолеет усилие пружины регулирующего стакана. Когда это случится двухседельчатый клапан “сядет” на оба седла, а значит, подача воздуха будет прекращена и в ТЦ будет установлено давление соответствующее тормозному положению ручки крана. В случае появления незначительных утечек из тормозных цилиндров, давление под нижним поршнем уменьшиться и он под действием пружины регулирующего стакана переместится вниз, что повлечет за собой восстановления заданного давления в ТЦ. Для прекращения торможения ручка крана устанавливают во второе положение, при этом за счет своей пружины двухседельчатый клапан упрется в седло втулки (подача воздуха не осуществляется), а воздух из полости нижнего поршня и из ТЦ “уйдет” в атмосферу через канал в хвостовике и далее по трубопроводу привалочной плиты.
  Тормозами одного локомотива можно также управлять при помощи крана машиниста. В этом случае наполнение тормозных цилиндров происходит также через 254 кран. Правда существуют и исключения, например, на тепловозе ТГМ23 можно “настроить” тормозную систему так, что при торможении 394 краном наполнение тормозного цилиндра будет осуществлено только через воздухораспределитель. Но теперь вернемся к 254 крана. Когда выполнено торможение краном машиниста, воздухораспределитель подает воздух по трубопроводу, подключенному к привалочной плите, далее этот воздух заполняет пространство под переключательным поршнем и над ним. Для сообщения этих полостей в средней части имеется канал (d=1,5 мм). При этом переключательный поршень находится в крайнем нижнем положении из-за пружины и одинакового давления над и под поршнем. После чего сжатый воздух разделяется на два направления и “перетекает”: по каналу верхнего корпуса к буферному устройству и по отверстию (d=0,8 мм) заполняет полость между верхним и нижним поршнями.

положения крана машиниста 254

Межпоршневая полость сообщена еще с одним вертикальным каналом среднего корпуса. Этот канал “уходит” вниз к нижнему корпусу, где он связан с дополнительной камерой. Сжатый воздуха, находящийся в межпоршневом пространстве, переместит нижний поршень и двухседельчатый клапан, что повлечет за собой наполнение тормозных цилиндров. Величина давления в ТЦ напрямую будет зависеть от давления воздуха в межпоршневом пространстве, а это давление зависит от настройки воздухораспределителя и от давления в тормозной магистрали. При отпуске тормозов краном машиниста, воздух, заполнивший выше упомянутые полости крана, выйдет в атмосферу через тот же трубопровод, которым подавался.
Если во время торможения поезда может появиться нужда в снижении давления воздуха в ТЦ непосредственно локомотива. Для этого ручку 254 крана смещают в 1-е положение и держат там, пока давление в ТЦ не достигнет нужной отметки. При этом в кране вспомогательного тормоза происходят следующие процессы. Отпускной клапан выпускает воздух в атмосферу из полости над переключательным поршнем и из межпоршневой полости, связанной с дополнительной камерой. Из-за этого процеса давление под переключательным поршнем станет больше, чем над ним и он поднимается вверх, в результате чего перекрывается верхнее отверстие канала диаметром 1,5 мм (в этом положение поршень остается до того момента пока тормоз поезда не будет отпущен краном машиниста). При поднятом вверх переключательном поршне воздух от воздухораспределителя будет поступать только под поршень, и все. Если произведен частичный отпуск тормозов локомотива, то оставшееся давление между нижним и верхним поршнями будет обеспечивать определенную величину в тормозных цилиндрах. Эту величину можно увеличить самим краном, если перевести ручку крана в одно из тормозных положений.

Регулировка крана 254


  Отрегулировать кран вспомогательного тормоза №254 можно на специальном стенде или непосредственно на локомотиве. Для этого поворотом регулирующего стакана против часовой стрелки устанавливают давление величиной 0,2-0,5 атм. в тормозных цилиндрах. Далее ослабляют контргайку регулировочного винта и вкручивают винт в стакан до появления давления в ТЦ в пределах 1-1,3 атм. Контргайку затягивают и ставят ручку крана таким образом, чтобы его фиксатор находился в третьем положении. Стяжным винтом крепят ручку, вот и все.

Кран усл 254

Оставить комментарий