Реклама
Авторизация
Статистика
  • 0
  • 1
  • 1
  • 185
  • 220 721
Реклама




GDTransport: YouTube

Клапаны

Предохранительный клапан 216

Предохранительный клапан 216

  Предохранительные клапаны типа “216” устанавливаются на некоторых компрессорах между первой и второй ступенями нагнетания, а также на трубопроводе между компрессором и главным резервуаром (на этом участке зачастую их две штуки). На компрессорах устанавливают клапан №216 (регулируется на давление 3,5-4,5 атм.), а после компрессора применяют клапаны №Э-216 (отрегулированные зачастую на 10 атм.). Внешне оба клапана похожи друг на друга, однако они имеют следующие отличия: разная геометрия пружин и неодинаковое количество отверстий для выпуска воздуха в стакане.
Нижней частью (корпусом) клапан накручивается на полудюймовую трубку (или штуцер). Внутри корпуса выполнено седло под клапан. Немного выше клапана, корпус имеет внутреннюю резьбу для навертывания стакана. Стакан в свою очередь тоже изготовлен с внутренней резьбой для регулировочной гайки. При вкручивании гайки повышается значение давления, при которой сработает клапан. На гайку накручен колпак, выполняющий роль контргайки, которая не допускает самопроизвольного выкручивания гайки после регулировки предохранительного клапана. Во внутренней полости стакана находится пружина, снизу и сверху которой установлены центрирующие шайбы. Нижняя шайба упирается в клапан, а на верхнюю опирается регулировочная гайка. Принцип работы клапана заключается в следующем: в случае превышения давления сжатого воздуха выше значения, на которое отрегулирован предохранительный клапан, он начинает периодически “пшикать”, а это и приводит к понижению давления в полости, к которой подключен клапан. Во время срабатывания (“пшикания”) давление сжатого воздуха преодолевает усилие пружины, клапан поднимается со своего седла и порция воздуха устремляется в атмосферу через отверстия стакана.

Клапан максимального давления

Клапан максимального давления №3мд

  Существуют две разновидности клапанов максимального (наибольшего) давления, им присвоены следующие номера: №3МД и №3МДА. Клапан №3МД служит для снижения давления воздуха, поступающего на нужды системы автоматики (6 атм.), системы разгрузки саморазгружающихся вагонов (7 атм.) и системы дополнительного торможения (3,5 атм.). На некоторых локомотивах клапан №3МД также ограничивает давление воздуха для крана №4ВК (он же №172). Клапан №3МДА в основном применяется для наполнения тормозных цилиндров, если последние имеют значительный объем и расположены на удаленном расстоянии от клапана наибольшего давления.
В корпусе клапан №3МД выполнены три резьбовых отверстия, два отверстия для подключения двух трубопроводов: один – это подача воздуха от главных резервуаров, а второй – подача воздуха с пониженным давлением к потребителям. В третье отверстие вкручивается пробка, под пробкой расположена пружина клапана. Для клапана предусмотрено седло и проточка в корпусе. С противоположной стороны от пробки в корпусе имеется резьба для накручивания стакана, между стаканом и корпусом предусмотрено уплотнение. Внутри стакана находится поршень уплотненный манжетой, на одну торцовую поверхность поршня опирается пружина, а в противоположную поверхность упирается клапан. В стакане есть контрольное отверстие, через которое может выходить воздух при изношенной манжете. Между поршнем и корпусом образована полость, которая сообщается с полостью сниженного давления посредством канала. Поршневая пружина с другого конца упирается в регулировочный винт через центрирующую шайбу. На винт накручена глухая гайка (колпак).
Работа клапана. По трубопроводу от главных резервуаров, воздух проходит через открытый клапан, который в открытом положении смещен к пробке. Пройдя клапан, воздух поступает дальше по второму трубопроводу и в полость между корпусом и поршнем. Подача воздуха продолжается до тех пор, пока давление воздуха на поршень и его пружину не сожмет последнюю, что приведет к тому, что пружина в пробке “посадит” клапан в свое седло. После этого подача воздуха полностью прекратится. Когда же давление воздуха в трубопроводах потребителя снизится, одновременно же произойдет и снижение давления в пространстве между корпусом и поршнем, в результате чего пружина сместит поршень и незамедлительно возобновится подача воздуха до необходимой величины.

3мд и 3мда

Клапан №3МД4 отличается от клапана №3МД только конструкций корпуса. Его корпус имеет еще одно дополнительное отверстие для подключения трубопровода от тормозных цилиндров. Также клапан №3МДА не имеет канала сообщенного с полостью (камерой) сниженного давления самого клапана. В эту камеру подается воздух по третьему трубопроводу. Такая особенность в устройстве клапана №3МДА позволяет существенно сократить время наполнения тормозных цилиндров.

Обратный клапан №526

Обратный клапан №526

Обратный клапан №526

  Клапан обратный предотвращает подачу сжатого воздуха из главных резервуаров в компрессор, когда последний переходит в режим холостого хода либо вообще останавливается. Зачастую клапан обратный размещен в непосредственной близости от компрессора. Также обратные клапаны применяются в системах осушки сжатого воздуха. Клапаны №526 бывают двух видов, которые отличаются между собой лишь способом подключения к питательной магистрали. Основными деталями клапана являются: корпус, крышка, клапан и пружина. В корпусе выполнено седло для клапана, направляющее отверстие для клапана и каналы для прохождения воздуха. Одна сторона корпуса выполнена в виде фланца, которым он крепится к крышке, а вот противоположная сторона может корпуса может быть обработана под фланец либо иметь резьбу под накидную гайку (это и есть отличие). Между крышкой и корпусом размещается паронитовая прокладка, корпус с крышкой стягивается четырьмя болтами с гайками. В крышке предусмотрено глухое отверстие, служащие посадочным местом под пружину, которая упирается в клапан.

Обратный клапан №526

Во время нагнетания сжатого воздуха компрессором клапан смещается в сторону крышки и пропускает воздух дальше по трубопроводу. Когда же компрессор перестает нагнетать воздух, клапан садится в свое седло, чем и предотвращается “перетекание” воздуха в обратном направлении. Однако на некоторых локомотивах, где работают компрессоры КТ-6 и КТ-7 могут не устанавливаться обратные клапаны, там их задачу выполняют нагнетательные клапаны цилиндров 2-й ступени.

Обратный клапан №155

Обратный клапан №155

  Главными составляющими клапана являются корпус, крышка и клапан. В самом корпусе выполнено цилиндрическое отверстие и посадочное место под клапан, над клапаном на корпус накручена крышка с уплотнением. На корпусе имеются резьбовые отверстия. В зависимости от того, какую резьбу имеет обратный клапан, ему и присваивается свой условный номер. Если резьба 1/2″, то это клапан №Э-175, он применяется на электропоездах и электровозах на трубопроводах между питательной магистралью и резервуаром управления. Также существуют клапаны с резьбами 1 1/4″ и 1 1/2″ с номерами 155А и 155 соответственно. Два последних клапана выполняют ту же роль, что и клапан №526.

Обратный клапан №30Ф

30ф

Обратный клапан №30Ф

  Данный клапан монтируется на трубопроводе, сообщающем тормозную магистраль с питательной магистралью для наполнения одного главного резервуара. В “паре” с клапаном зачастую стоит разобщительный кран. Клапан состоит из двух частей, это фильтр и обратный клапан. В фильтре находятся две шайбы с отверстиями и фильтрующая набивка. На фильтре нарезаны две внутренние резьбы, одна 1/2″ для подключения крана через ниппель, а вторым резьбовым участком фильтр соединяется с корпусом обратного клапана. В корпусе находится клапан нагруженный пружиной, над пружиной в корпус вкручена пробка. Благодаря этой пружине давление сжатого воздуха, поступившего из тормозной магистрали в питательную, будет примерно на 0,5 атм. ниже в последней. Также корпус обратного клапан имеет еще одну особенность, которой является наличие наклонного канала диаметром 5 мм. Этот канал исключает резкое понижение давления в тормозной магистрали во время наполнения главного резервуара. Для крепления обратного клапана к трубопроводу в корпусе также нарезана резьба 1/2″.

Клапан холостого хода №527

Клапан холостого хода №527

Клапан холостого хода №527

  Клапан холостого хода предназначен для перевода компрессора в режим холостого хода, когда достигается определенная величина давления в главных резервуарах, в случае если вал компрессора вращается постоянно. Также клапан холостого хода “облегчает” пуск компрессора, если его коленчатый вал получает вращение через гидромуфту, которая периодически останавливается. Еще клапан холостого хода можно “встретить” на трубопроводах системы осушки воздуха. Этот клапан может изготавливаться в двух исполнения, отличия которых заключается в способе крепления к оборудованию. Клапан может быть с фланцем или с резьбой под накидную гайку, как и клапан обратный №526. В корпусе присутствует две полости, разобщенные при помощи стального клапана плотно прижатого к своему седлу. Над клапаном установлена пружина, которая противоположным концом упирается в пробку, вкрученную в корпус. Вторая полость постоянно сообщена с атмосферой. Клапан имеет хвостовик, проходящий через атмосферную полость. Торец хвостовика опирается на хвостовик поршня. На цилиндрической поверхности имеется выточка под установку манжеты. Однако некоторые поршни имеют две выточки под установку металлических колец взамен манжеты. Под поршень к корпусу крепится крышка с вваренным штуцером, к которому подсоединяется трубопровод от регулятора давления. Взамен этой крышки на некоторых локомотивах размещаются регулирующий клапан №525Б выполняющий роль регулятора давления.
Во время нагнетания воздуха компрессором клапан полотно прижат к седлу за счет давления воздуха и пружины. При достижении определенного давления в питательной магистрали локомотива регулятор давления направляет сжатый воздух под поршень, последний отрывает клапан от своего седла и воздух, нагнетаемый компрессором, уходит в атмосферу. Одновременно с этим закрывается обратный клапан и тем самым не допускается чрезмерные утечки сжатого воздуха.

Переключательный клапан №3ПК

Переключательный клапан №3ПК

  Переключательный клапан №3ПК представляет собой изделие из чугуна, он состоит из трех компонентов: крышки, корпуса и клапана с двумя уплотнительными прокладки. В крышке имеется резьбовое отверстие 1/2″, а в корпусе два отверстия с резьбой на 3/4″. Внутри корпуса помещен клапан, его ход ограничен приливами, выполненными во внутренней поверхности корпуса и клапана. Одним из мест применения этого клапана на локомотивах является тормозная система. Мне известно два варианта подключения клапана к трубопроводам тормозной системы. Первый вариант: к резьбе крышки подсоединяется трубопровод от воздухораспределителя, к противоположной резьбе – трубопровод от крана вспомогательного тормоза, а к третьей верхней резьбе – трубопровод, сообщенный с тормозными цилиндрами. Второй вариант: схож с первым вариантом, однако к резьбе 1/2″ взамен трубопровода от воздухораспределителя подключен трубопровод от второго крана вспомогательного тормоза. Принцип работы крана в обоих вариантах одинаковый: при подаче воздуха по трубопроводу от воздухораспределителя (или от второго крана вспомогательного тормоза) клапан смещается в противоположную сторону от потока воздуха, что влечет за собой полное разобщение клапана №3ПК с краном вспомогательного тормоза, подключенного к отверстию с резьбой на 3/4″. Далее сжатый воздух направляется через верхнюю резьбу к тормозным цилиндрам. Если же воздух будет подан через боковую резьбу на 3/4″, то клапан перекроет канал с резьбой на 1/2″, и воздух устремится также к тормозным цилиндрам.

Оставить комментарий